我们在中国时速350公里高速铁路建设中首次采用不锈钢外壳合拢

8月30日凌晨，由广西交通投资集团投资建设，中铁二十五局集团承建的南宁至玉林铁路最大吨位双跨转体桥——福清大桥顺时针转动65分钟后牵手两座对接的转体桥成为横跨湘桂铁路的空中走廊，标志着南渝铁路建设取得重大突破

福清大桥全长945米，是南渝铁路的重点和难点工程平均每42分钟就有一趟列车通过湘桂铁路为了在保证安全的前提下加快施工进度，该桥采用先建后转的双转施工方法首先平行于铁路线外侧浇筑两根横梁，然后用千斤顶将转体拉到位

横梁总重量超过12000吨，相当于8000多辆汽车的重量双转体后的四个连接点必须精确控制在毫米级，这比之前单T型梁转体的两个连接点要难一倍南铁工程青年突击队队长于安庆介绍

为确保双摆桥顺利安全转体，南玉铁路青年突击队积极组织青年技术骨干和专家反复讨论修改转体施工方案和组织，确保方案科学可行转体桥通过传感器实时采集梁体两侧和两端的混凝土体积数据进行统计分析精确配重后，进行称重测试，确保梁体左右平衡整个过程中，计算机实时监测对比数据，控制转体角度，通过精密测量网进行高精度复测，保证线形精度

当日4时57分，伴随着指挥员一声令下，转体桥的两个横梁在千斤顶和牵引索的拉动下同时顺时针旋转6时02分，双转体桥四个接口完美连接，转体顺利完成

中铁二十五局南玉铁路项目负责人林俊说:这是我们在中国时速350公里高速铁路建设中首次采用不锈钢外壳合拢这种不需要吊篮和吊架的新技术，大大提高了封锁点的施工安全性，加快了进度，降低了防锈漆后期的维护难度

截至目前，南玉铁路项目路基土方90%已耗尽，桥梁建设完成92%，隧道的99%已经完工全线五大控制性工程中的两条主要隧道已完工，其余三座特大桥正在稳步推进，全线五座转体桥中的四座已顺利完工，站房工程，站后四电，无砟轨道已陆续开工建设

根据消息显示，南玉铁路正线全长193.31公里，西起南宁东站，东至玉林北站是广西第一条自行投资建设的时速350公里高速铁路，是南宁至深圳铁路的重要组成部分建成通车后，南宁至玉林车程将由2小时缩短至50分钟左右，将结束广西最大侨乡玉林没有高铁的历史这对进一步推进广西北部湾经济区与粤港澳大湾区的两湾联动，实现珠江—西江经济带的协同发展具有重要意义

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