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余承东《谈话纪要》流出:再次重申不直接造车华为打造的汽车生态2025年要

作者:顾晓芸    栏目:互联    来源:中国经济网   发布时间:2023-02-23 14:47   阅读量:10897   

内容摘要:2月22日,《证券日报》记者从华为内部人士处获得一份华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东关于华为汽车业务战略方向的《谈话纪要》。《纪要》解析了近期市场关注的华为是否直接下场造车,以及华为如何深度发展汽车业务等问题。...

2月22日,《证券日报》记者从华为内部人士处获得一份华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东关于华为汽车业务战略方向的《谈话纪要》。《纪要》解析了近期市场关注的华为是否直接下场造车,以及华为如何深度发展汽车业务等问题。

余承东:

华为没有做整车的能力

近期,华为与赛力斯、江淮汽车合作的传闻不断。先有赛力斯海报标志变更以及传言华为研发人员撤离的消息,引发赛力斯股价创出新低;后有华为与江淮汽车联手“造车”的猜测不胫而走。

“华为没有做整车的能力,而且车厂已经有这个能力,为什么我们要再去重复建造工厂,自己造车?实质上,中国有不少汽车工厂产能是闲置的,我们要把这些资源充分利用,车厂挣大钱,华为挣小钱。”对于华为是否要下场“造车”,余承东在《纪要》中如是说。

2020年10月26日,华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》表明,华为不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智联网汽车的增量部件提供商。这份文件的末尾写着“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。基于上述文件的时间节点,外界认为如今距离华为不造车的承诺过期“只剩下8个月的时间”。

“不管对外怎么解释华为不会直接下场造车,大家对此似乎都并不是很相信,但是在华为的文化中有一个很重要的精神,也是适用于我们所有的业务线条,把复杂留给自己把简单留给客户,这其实与车厂挣大钱华为挣小钱的逻辑是一脉相承的。”上述华为内部人士向《证券日报》记者表示。

余承东还在《纪要》中表示,“华为与赛力斯的合作并不是代工模式,实际上双方是联合研发,华为不仅提供零部件,还要从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等方面了解消费者的需求,不断地软件升级。智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的,所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后,它的质量、能力都得到巨大提升,未来会继续大力投入。”

深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示:“华为应该不会下场造车,因为目前直接造车风险较大,条件不成熟。华为的汽车业务接下来会更加注重商业化与盈利,由此来看,华为在现阶段需要寻找更多的合作伙伴,将产品应用在更多车型上。”

智选车模式

从“看不懂”到“追不上”

2022年7月份,华为对外表示,正以零部件模式、HI模式、智选车模式三种合作方式与车企实现全方位合作。华为接下来会力推何种模式促进汽车业务发展?

“汽车没有大卖,零部件又如何大卖呢?做零部件模式,想成为博世等行业龙头,那是不太可能的。现在我们做智能化部件,需要不断迭代,需要不停地升级与发展;现如今已经进入智能化时代,所以我们需要通过智选车模式满足市场需求。”余承东在《纪要》中表示。

余承东称,我们在问界开创了一个新的商业模式,就是由华为做生态品牌。“我们联合相关车企打造生态联盟与平台,把它们的产品体验打造到极致,与车厂联合开发共同研发,提供智能化、软件、芯片等全方位管控,相信智选车模式从别人看不懂,到最后让他们追不上。”

余承东认为,华为人擅长研究与质量体验,不会造华为品牌的汽车,但是会打造华为的汽车生态。

“华为的三大粮仓分别是运营商、企业和终端业务,它们都是通过军团与生态的两大法宝来拓展市场与加深竞争护城河,所以华为打造汽车生态联盟提高‘胜率’并不稀奇,鸿蒙、欧拉、昇腾、华为云等业务也是采取同样的做法。”招商证券相关分析师向记者表示。

在《纪要》中,余承东表示,“目前汽车业务华为还没利润,汽车业务要在2025年实现盈利。他相信,与华为紧密合作的问界会成为中国盈利最好的车企之一。”

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