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全能型座驾试驾2023款蔚来ES675kWh

作者:苏小糖    栏目:新闻    来源:易车网   发布时间:2024-02-24 04:12   阅读量:11822   

内容摘要:作为蔚来家族走量的产品,蔚来ES6终于在去年完成了换代。基于全新NT2.0平台打造的它,在外观、内饰、舒适配置、智能化等方面进行了全方位升级。再加上如同“海底捞”般的服务以及换电等特色,势必要夺回30万+SUV市场中的话语权。接下来就让我们...

作为蔚来家族走量的产品,蔚来ES6终于在去年完成了换代。基于全新NT2.0平台打造的它,在外观、内饰、舒适配置、智能化等方面进行了全方位升级。再加上如同“海底捞”般的服务以及换电等特色,势必要夺回30万+SUV市场中的话语权。接下来就让我们看看它的综合表现实力几何?

外观:延续家族设计 细节更精简

全新蔚来ES6的外观与家族式设计保持高度统一,在保留大量经典元素的前提下,针对细节进行精简,带来更加高级、纯粹的视觉感受。同时,新车采用了Design For AD瞭望塔式传感器布局,融入了摄像头以及激光雷达探头,使得全新NIO Pilot辅助系统功能更完备。

细节方面,前脸依旧采用标志性的X-Bar设计元素,只不过中间位置进行全封闭处理,通过简单曲面带给人更高级的既视感。两侧大灯依旧采用分体式设计,功能上支持几何多光束特色功能、自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭,重要的是全系均为标配。

车侧亮点在于采用纯平侧窗设计,视觉效果非常新颖,而且还能带来更低的风阻系数。此外,原位于前翼子板处的充电接口被摄像头所取代,而充电接口则被移至后轮上方。车尾整体造型依旧圆润饱满,熏黑且贯穿式的尾灯组拥有极高辨识度。

另外,我们这台评测车选装了20英寸多辐织雪轮圈,价格3500元,样式颇为时尚。轮胎则搭载了固特异EAGLE F1系列,规格为255/50 R20。

内饰:第二起居室设计理念

内饰同样采用家族最新的第二起居室设计理念,精细打磨每一处型面,融入可再生藤木材质,再配合Microfiber超纤绒顶棚,营造出舒适居家的氛围。多功能方向盘尺寸适中,双拼配色也很显时尚。全液晶仪表盘虽然尺寸不大,但胜在功能丰富,显示清晰。

新车中控区域搭载了一块12.8英寸悬浮式触控屏,内置了最新的Banyan车机系统,带来超过120项新增功能和优化体验。同时,在高通骁龙8155芯片的加持下,操作流畅度也有所保障。此外,中控台上的NOMI情感交互依旧需要选装,价值4900元,其基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,可以不断学习、不断成长。

舒适性方面,蔚来ES6提供丰富的舒适性配置,只不过需要选装。像这台评测车辆选装了舒享套装和女王副驾,其中舒享套装价值9500元,包含方向盘加热、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热、智能香氛系统以及门槛踏板迎宾灯,性价比还是蛮高的。值得一提的是,蔚来的座椅出自自研高端座椅平台,更贴合人体生理支撑曲线,确保颈、肩、背、腰、骶的舒适健康姿态,并且支持FOTA升级。

动力:舒适是主基调

动力方面,新车全系搭载双电机,电动机总功率360kW,总扭矩700N·m。续航方面,新车提供75kWh、100kWh以及150kWh容量电池组,CLTC工况下纯电续航里程分别为490km、625km以及930km。对于北方用户,个人更推荐100kWh容量电池组,不过价格也要相对更贵一些。

全新蔚来ES6的驾乘感受要比上一代产品更加舒适,并且有一种更好开的感觉。舒适模式下,轻点加速踏板,蔚来ES6整体加速表现十分柔和,这一点与传统车企所造的电动车一致,目的就是为了照顾全车乘客,不易发生头晕现象,十分友好。

驾驶模式方面就非常“疯狂”了,新车提供运动+、个性化、舒适、节能以及运动模式,选择非常丰富。点击每种驾驶模式后,界面还会显示制动能量回收、悬架刚度以及转向模式等功能分别在哪个档位。进入运动+模式后,百公里加速最快可达4.5s。

动能回收提供三档可调,其中“低”档位的驾乘感受还不错,稍微急加速也不会令车内乘客感到不适。当然,如果非常不适应电动车的动能回收,“极低”档位必然是最佳选项。

悬架方面,全新蔚来ES6前后悬架均采用五连杆独立悬架,并且支持悬架软硬调节,整体驾乘感受相比上一代车型要更加舒适。市区内面对一些细碎颠簸路面时,悬架能够过滤掉大多数振动,传递到人体感受非常细微。在过较大的减速带时,悬架回弹也比较干净、利落。

值得一提的是,新车搭载了全栈自研智能底盘域控制器ICC,可实现对底盘的舒适性、操控性全面设计和调校,目前已集成冗余驻车、悬架、减震器等控制功能,并支持FOTA升级,迭代更灵活。ISS智能舒适刹停系统也可以让制动系统自动的、智能的调节制动力,优化刹车导致的“点头”现象,有助于减缓乘员晕车情况。

空间:家用无压力

乘坐空间方面,身高为178cm的体验者将前排座椅调整至合适坐姿后,体验者进入后排,此时头部和腿部均有着不错的空间表现,并且中间地台采用纯平设计,不会影响中间乘客舒适性。

储物空间方面,新车虽然储物数量不算太多,但储物容积和储物位置的合理性都比较令人满意。尤其是中央通道下方采用掏空处理,能够容纳较大物品。需要吐槽的是,中央扶手箱采用侧开式设计,拿取物品有些许不便。

后备厢整体表现较为出色,地台和门槛均为纯平设计,搬拿物品都十分便捷。后备厢的右侧还设计了一个带网兜的储物槽。掀开地台,底部还设置了隐蔽的储物空间,私密性不错。

安全:丰富的主/被动安全配置

安全配置方面,新车全系标配车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后驻车雷达、360度全景影像以及内置行车记录仪等功能,十分厚道。其中,360度全景影像画质清晰,并且畸变情况较小,体验感出色。

总结:

如今大多数造车新势力均采用“套娃式”设计,全新蔚来ES6也不例外,悉数改变早已在蔚来ES8、蔚来ET7车型上有所体现。虽然升级的点不算新鲜,但产品力可谓实打实地提升。同时,驾驶体验感也更加舒适,再结合周到的售后服务和换电模式,纯电中型SUV市场竞争将会更加激烈。

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